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八大交通运输体系探析——通航极客谈通航事业系列(三)

2021-12-20 10:46

中经报道“通航”系列报道打开百度,搜一下“交通诞生”,会出现五花八门有关的新闻。人类从诞生之日到科技高速发展的今天,从陆地上的泥土路、到森林里的丛林路;从乘风扬帆于大洋、到江海大桥的跨越;从地上到地下、从轻轨到高铁、从热气球到民航客机;从超音速飞机到宇宙飞船......从真实到幻想,究竟创造了多少路,每个人都能谈出一些来,但我们每天行走在路上,乘坐各种陆面、水面、空中交通工具,究竟有多少人系统地想过,这“路”是怎样的系统,使用的是怎样的交通工具呢?今天“极客”老师,为我们娓娓道来他对“路”和“交通工具”的认知和理解。

综合的交通方式——八大交通体系

主持人:前面您几次谈到已有的交通方式,又提到第八大交通体系,现在能给我们讲讲您理解的“交通运输体系”到底有哪些分类吗?

极客:总的来讲,“全面综合交通运输体系”是由八大交通运输体系构成,分别是:1普通公路网、2高速公路网、3普通铁路网、4高速铁路网、5江河运输网、6海洋运输网、7低空通航网、8高空运输网,这八个体系构成了各个国家的综合交通运输体系,其中普通公路网一直是人类最基础的交通运输网络支柱体系。

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图:3-1

主持人:这八大体系也是全世界公认的交通体系吗?

极客:是的,这八个体系构成了一个国家最完整的交通运输体系,但并不是所有的国家都拥有这样全面的交通体系。比如非洲的内陆国家赞比亚,没有海洋、没有可运输的河流,所以他们既没有海洋网,也没有江河网,他们也不具备高空网,因为他们就两个机场,只谈得上“高空线”——没有网。因此可以看到各国各地所采用的交通运输体系是由地理环境、地形地貌、人口分布而决定的。

主持人:健全的八大交通体系不是所有的国家都有,这个认知您不说我还没想到呢!

极客:在我国有些山区也没有完整的八大交通运输体系,比如西藏,就不存在高速公路网、高铁网、普通铁路网、江河运输网、海洋运输网和高空运输网。自然条件和地理条件“极弱”的地区,是最合适发展“低空低速通航”交通运输网的。

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图:3-2

西藏综合交通模拟对比图

主持人:这是为什么呢?

极客:因为地形地貌太复杂,投建这些交通运输体系综合困难因素太多,有的也只能称为“交通线”,构不成四通八达的“网”,所以西藏等地形地貌特殊的地区适合采用“低空低速通航”的交通网去改善人们的生活和工作条件、促进发展。

主持人:就是说各地的交通运输体系是根据地貌特征来发展形成的,对吗?

极客:是的。我国有的地方就有健全的交通体系,比如说江苏、浙江等省,既有海洋网、也有江河网、普通铁路网、高速铁路网、普通公路网、高速公路网,还有高空航空网,可以说除了“低空低速通航网”所有的交通运输网络都有。对比西藏,我们就看到这是两个极端的例子。当然在江苏、浙江也同样需要发展“低空通航短途交通运输天路网络体系”。

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图:3-3

浙江综合模拟交通图

主持人:如果西藏有了“低空低速通航网”是不是就会好些呢?

极客:对极了,对于交通不发达的地区来说,如果在有人居住聚集的地区都修一条200米~300米长、10米~20米宽的起飞降落跑道,这个地区人们的交通运输将会大有不同,无论是拉动那里的经济、提升就业,还是精准扶贫等等都会得到大大改善和提高!

主持人:那是不是中国85%的山区,西藏、青海、新疆、内蒙、云贵川这些山区地带,还有一些丘岭多的地方包括河南、陕西、山西等,广东、福建等沿海岛屿,都可以发展“低空低速通航网”呢?

极客:是的,中国没有“低空低速通航天路网”,是重大的损失和遗憾。目前大家难以深刻体会这类问题,这是因为我们没有经历过有“低空低速通航网”的认知和体验,如果大家是在“完善”的“低空低速通航网”环境下生活和工作,突然失去了“低空低速通航网”,我可以告诉你,那就会像现在的我们突然失去了因特网和手机一样,很多人会感觉非常不适应的。

主持人:这个形容很形象,虽然我还不知道有“低空低速通航网”是什么感觉,但我能体会到失去互联网和手机是什么感受。

极客:这种感觉是一样的。

主持人:刚才您提的是第“八”大交通体系缺失的感受,那么可否回过来请您介绍一下其它的交通体系呢?

极客:好的,我们回过头来讲“八大交通运输体系”,完善的八大交通体系都是由主动脉体系和毛细血管体系组成。如:陆路交通的普通公路网和高速公路网,普通公路网是毛细血管,四通八达,深入到县、乡镇、村寨、企业、小区,甚至到家家户户,高速公路网则是交通大动脉网;江河支流网是毛细血管,大江大河是主动脉。这都是二维平面交通体系。

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图:3-4

在三维立体交通运输体系中,“低空通航短途交通运输网”是深入县、乡、镇、社、村、寨、企业和个人的毛细血管体系,“高空航空运输网”则是远程交通大动脉体系。

到如今国家在二维平面交通运输主动脉和毛细血管体系、立体高空航空大动脉体系的发展都已经是接近饱和、超饱和状态,继续深入发展都隐藏着巨大的资源和资金浪费。而立体低空低速通航毛细血管体系则一片空白,只要国家稍作支持和政策倾斜,这个领域就会爆发出巨大的市场、产业及产业链…!

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图:3-5

供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注“极客4”)

来源: 互联网 责任编辑:前瞻互联网
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八大交通运输体系探析——通航极客谈通航事业系列(三)

中经报道“通航”系列报道打开百度,搜一下“交通诞生”,会出现五花八门有关的新闻。人类从诞生之日到科技高速发展的今天,从陆地上的泥土路、到森林里的丛林路;从乘风扬帆于大洋、到江海大桥的跨越;从地上到地下、从轻轨到高铁、从热气球到民航客机;从超音速飞机到宇宙飞船......从真实到幻想,究竟创造了多少路,每个人都能谈出一些来,但我们每天行走在路上,乘坐各种陆面、水面、空中交通工具,究竟有多少人系统地想过,这“路”是怎样的系统,使用的是怎样的交通工具呢?今天“极客”老师,为我们娓娓道来他对“路”和“交通工具”的认知和理解。

综合的交通方式——八大交通体系

主持人:前面您几次谈到已有的交通方式,又提到第八大交通体系,现在能给我们讲讲您理解的“交通运输体系”到底有哪些分类吗?

极客:总的来讲,“全面综合交通运输体系”是由八大交通运输体系构成,分别是:1普通公路网、2高速公路网、3普通铁路网、4高速铁路网、5江河运输网、6海洋运输网、7低空通航网、8高空运输网,这八个体系构成了各个国家的综合交通运输体系,其中普通公路网一直是人类最基础的交通运输网络支柱体系。

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图:3-1

主持人:这八大体系也是全世界公认的交通体系吗?

极客:是的,这八个体系构成了一个国家最完整的交通运输体系,但并不是所有的国家都拥有这样全面的交通体系。比如非洲的内陆国家赞比亚,没有海洋、没有可运输的河流,所以他们既没有海洋网,也没有江河网,他们也不具备高空网,因为他们就两个机场,只谈得上“高空线”——没有网。因此可以看到各国各地所采用的交通运输体系是由地理环境、地形地貌、人口分布而决定的。

主持人:健全的八大交通体系不是所有的国家都有,这个认知您不说我还没想到呢!

极客:在我国有些山区也没有完整的八大交通运输体系,比如西藏,就不存在高速公路网、高铁网、普通铁路网、江河运输网、海洋运输网和高空运输网。自然条件和地理条件“极弱”的地区,是最合适发展“低空低速通航”交通运输网的。

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图:3-2

西藏综合交通模拟对比图

主持人:这是为什么呢?

极客:因为地形地貌太复杂,投建这些交通运输体系综合困难因素太多,有的也只能称为“交通线”,构不成四通八达的“网”,所以西藏等地形地貌特殊的地区适合采用“低空低速通航”的交通网去改善人们的生活和工作条件、促进发展。

主持人:就是说各地的交通运输体系是根据地貌特征来发展形成的,对吗?

极客:是的。我国有的地方就有健全的交通体系,比如说江苏、浙江等省,既有海洋网、也有江河网、普通铁路网、高速铁路网、普通公路网、高速公路网,还有高空航空网,可以说除了“低空低速通航网”所有的交通运输网络都有。对比西藏,我们就看到这是两个极端的例子。当然在江苏、浙江也同样需要发展“低空通航短途交通运输天路网络体系”。

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图:3-3

浙江综合模拟交通图

主持人:如果西藏有了“低空低速通航网”是不是就会好些呢?

极客:对极了,对于交通不发达的地区来说,如果在有人居住聚集的地区都修一条200米~300米长、10米~20米宽的起飞降落跑道,这个地区人们的交通运输将会大有不同,无论是拉动那里的经济、提升就业,还是精准扶贫等等都会得到大大改善和提高!

主持人:那是不是中国85%的山区,西藏、青海、新疆、内蒙、云贵川这些山区地带,还有一些丘岭多的地方包括河南、陕西、山西等,广东、福建等沿海岛屿,都可以发展“低空低速通航网”呢?

极客:是的,中国没有“低空低速通航天路网”,是重大的损失和遗憾。目前大家难以深刻体会这类问题,这是因为我们没有经历过有“低空低速通航网”的认知和体验,如果大家是在“完善”的“低空低速通航网”环境下生活和工作,突然失去了“低空低速通航网”,我可以告诉你,那就会像现在的我们突然失去了因特网和手机一样,很多人会感觉非常不适应的。

主持人:这个形容很形象,虽然我还不知道有“低空低速通航网”是什么感觉,但我能体会到失去互联网和手机是什么感受。

极客:这种感觉是一样的。

主持人:刚才您提的是第“八”大交通体系缺失的感受,那么可否回过来请您介绍一下其它的交通体系呢?

极客:好的,我们回过头来讲“八大交通运输体系”,完善的八大交通体系都是由主动脉体系和毛细血管体系组成。如:陆路交通的普通公路网和高速公路网,普通公路网是毛细血管,四通八达,深入到县、乡镇、村寨、企业、小区,甚至到家家户户,高速公路网则是交通大动脉网;江河支流网是毛细血管,大江大河是主动脉。这都是二维平面交通体系。

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图:3-4

在三维立体交通运输体系中,“低空通航短途交通运输网”是深入县、乡、镇、社、村、寨、企业和个人的毛细血管体系,“高空航空运输网”则是远程交通大动脉体系。

到如今国家在二维平面交通运输主动脉和毛细血管体系、立体高空航空大动脉体系的发展都已经是接近饱和、超饱和状态,继续深入发展都隐藏着巨大的资源和资金浪费。而立体低空低速通航毛细血管体系则一片空白,只要国家稍作支持和政策倾斜,这个领域就会爆发出巨大的市场、产业及产业链…!

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图:3-5

供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注“极客4”)

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